如果未來把特斯拉代幣化,應該會是什麼樣的流程?

撰文:左常柏,Cobo VP、原 TokenInsight 聯合創始人

前兩天與一個 MakerDAO 早期支持者喝酒,大佬解答了我一個一直沒想明⽩的問題,金融機構的能力應該是創造信用,優化資金配置,但像 MakerDAO 這種超額質押,更接近於典當鋪的形式,資金利用效率並不高,與他的去中心化央行遠景不符。大佬說,你換個⻆度想,MakerDAO 現在是隻支持抵押以太坊、比特幣,但他的想象空間是讓所有資產都可以發幣,產生流動性,隨着抵押物的多元化,發行貨幣權會慢慢移植到私人企業和個人手中,這纔是最厲害的。你看這瓶啤酒,如果大家都認可他的價值,那他的所有者和生產企業就可以進行一定貨幣化,而不需要中心化金融機構參與。

於是,我開了個腦洞,如果未來把特斯拉抵押發幣,應該會是什麼樣的流程呢?

第一步,對車輛價格進行估價

對車輛價格評估已經是非常成熟的體系,現有車商都有一個成熟的數據庫,輸入車輛 id(VIN) 就可以知道車輛具體型號,年代,是否出過大修等等最重要估值依據。而車檢的實際狀況,可以通過非常簡單的算法完成,只要對車固定位置進行拍照掃描,現有的機器學習模型可以輕鬆判定出車漆和內飾狀況,對車輛里程真僞進行驗證。如果特斯拉開放車輛內部傳感器芯片權限給估值工具,就可以更好讀取機器運行狀況,精確車輛價值。假設十年後,特斯拉依然是市場銷量第一的新能源汽車,二手車市場又非常透明化,那麼這個估值模型可以非常準確。

第二步,將車輛 NFT 化

這裏需要把車輛的所有權控制權 token 化,只要特斯拉願意開放接口,也是非常容易的事情。把評估出來的車輛信息(資產信息)錄入到一個 token 中,這個 NFT token 就代表着車輛的所有權,token 轉移就等同於車輛所有權轉移,每一個 token 相當於是車輛的唯一車鑰匙。Token 轉移後,原車主就失去了車輛所有權,而新車主就獲得了車輛的鑰匙。

第三步,車輛定價、交易、抵押以及投資

暢想 10 年後的 OpenSea 或其他 NFT 交易平臺,已經支持特斯拉二手車 NFT 交易,這時,對於車主可以有兩種選擇,一方面,可以直接交易,隨着 NFT 的銷售,所有權直接轉移,車主拿到資金,買家得到 NFT 後,車輛可以自動駕駛到買家門口🐶 ,用數字貨幣錢包內的 token 激活車門。

另一方面,車主也可以抵押車輛的 NFT,前提是 DAO 同意把某年某型號加入質押資產類別,一個 NFT 對應的是這個標準車型價值的比例,車主在 MakerDAO 或其他質押借貸平臺上,質押自己車子的 NFT,獲得美元等值的穩定幣,用以滿足日常生活開銷,車還依然歸車主開,並且可以把資金投資到各種 DeFi 的生息資產和交易中,車主要定期支付平臺一個利息,相當於又租借了車子使用權。

這裏對於質押借貸平臺方最大問題,是如何去做預言機,去取一個合理資產價值,既不被企業操 縱,也不會被車商操控,估計到時候會有一套特斯拉維護的中心化交易所二手 tesla-u 價格,以及車商維護的去中心化交易所二手 tesla-u 價格。如果隨着固定折舊,車主並不歸還所藉資金,或者車輛出現重大事故,車上傳感器報警,車輛價值暴跌,車的所有權都會徹底不屬於車主,車會自動駕駛開回到基金會某個網點,完成對質押物清算。

整個過程對於特斯拉車主和特斯拉來講,其實就是進行了一筆沒有銀行的抵押借貸,完成了創造貨幣過程,並沒有依賴任何中心化金融機構參與(除了特斯拉企業本身),幾乎無磨損且超高效率。除了政策原因,特斯拉的支持不能保證,以及⻓途的自動駕駛部分,還有些玄幻,整個過程用到的基本技術都已經很成熟,離實際商用可能就是個時間問題。

區塊鏈如果想被大規模接受的應用,首先是有賺錢效應,第二是可以標準化,有非常簡單的估值邏輯,比如之前公鏈看 TPS、DeFi,看 TVL,第三是操作方便。NFT 現在集中在藝術品,賺足了流量和眼球, 並且滿足了短期賺錢效應,但因爲藝術品特殊性,估值邏輯差距比較大,而且線下藝術品確權和流通比較複雜。

我個人是比較看好原生的數字資產如遊戲道具、域名、圖標設計等的 NFT 化,並通過疊加 DeFi 完成貨幣創造。而如果能進一步引入像特斯拉使用權的資產包,區塊鏈真的會一步步顛覆中心化金融。