区块链技术如改进汽车产业?万向区块链与美国电动汽车公司 Karma 在广州车展进行了探讨交流。

原文标题:《万向区块链在广州车展:新科技如何助力汽车产业?》
作者:万向区块链

在上周万向区块链与 Karma 汽车的战略合作启动仪式上,Karma 汽车邀请了万向区块链副总经理杜宇(区块链)、万向一二三中国区销售副总裁朱嘉冰(电池)、南京依维柯控制系统开发工程师徐子航(商用车)以及 Karma 汽车商务拓展及战略副总裁刘伟(乘用车)进行了科技论坛,讨论科技的进步如何帮助汽车产业进行升级。在本文为现场讨论实录,现整理出来分享给大家,几位讨论嘉宾在各自的领域都有丰富的行业经验,希望他们的讨论能给大家带来启发。

区块链技术如改进汽车产业?万向与 Karma 在广州车展探讨了这个问题论坛现场

主持人 :我先问刘总一个关于 Karma 的问题。我们一直强调要做开放平台的概念,您可以分享一下目前最希望在哪些科技领域有所结合和突破?

刘伟:我们把自己定位于科创板开放式平台,这是什么概念呢?我们的目的是在核心汽车技术前沿整合各个企业,进行技术创新,并且将整合技术开放式提供给其他在新能源汽车里一起共事的合作伙伴。对我们来说,AD、自动驾驶技术、车内识别技术、智能安全、网络安全、驾驶智能安全、电池安等,这些前沿技术都可以开放式合作。还有 HMI (人机互动),我们和麻省理工学院有一个合作项目——竞赛人机互动。当人和技术进行交互时,这里面是有界限的,界限怎么打破?这就是 HMI 研究的领域。

平台先进技术会和人结合在一起,人用技术非常简单。这件事情说起来很容易,但做起来是相当困难的。车面临着技术的巨大变革,很多技术都跨界应用到汽车行业里。对普通驾驶员来讲,这些新技术用起来很难。怎么能让他享受到技术的变革,这是很有趣的课题。

主持人:想采访一下另外三位嘉宾,刚刚刘总表达了我们对科技的渴望和愿景。我想和三位嘉宾聊聊,您觉得哪些技术是可以和 Karma 合作的?

杜宇:大家好,我是万向区块链杜宇。万向区块链在今年 9 月的万向区块链全球峰会上,宣布和 Karma 汽车达成战略合作。我想从三个角度分享区块链技术可以与 Karma 汽车结合的地方。

第一,基础设施。

信息安全。随着电动汽车智能化的不断发展,人们对汽车的网络安全和信息安全也愈加关注。区块链可以通过密码学加密,让车辆相关信息变得更安全,更加难以攻破。

数据安全。未来,在智能汽车领域,一定会产生大量个人数据。目前互联网使用中心化的服务器,数据的主权实际上在服务器的拥有者——即车厂的手中。而区块链通过分布式节点,可以把数据所有权归还到数据生产者——即车主手中,将私人数据真正地保护起来,让它真正地为车主所有,而不是车厂所有。

第二,应用场景。

区块链作为一种基础设施,和互联网一样,可以在汽车智能制造、供应链管理、二手车、共享经济、汽车保险等领域,都有非常广阔的应用场景。万向区块链和 Karma 汽车也已经计划率先在汽车区块链 ID、碳减排积分领域实施合作。

第三,新能源汽车生态。

区块链里有一个大家提及不是很多的重要概念,那就是激励机制的设置。通过博弈论、经济学的原理,区块链如何让不同利益方低成本地达成激励相容,是这个技术非常有趣,也是非常有价值的内容。我们也可以通过区块链的激励机制,来构建新能源汽车的良好生态。

主持人 :徐总呢?您从车企的角度,来谈谈车企和车企之间的合作有什么突破的地方?

徐子航:从商用车市场来看,纯电动车市场其实已经非常小了。这个时候我们会关注国家主要注重哪些车型,目前国家更倾向于混合动力、燃料电池等新能源汽车,所以这也是我们目前和将来会努力的方向。

Karma 公司除了是一家车企之外,还是一家优秀的动力组成公司。我在想如果后续开发混合动力车型的话是不是和 Karma 有合作的空间?开发一款能够在 2-3 年内引领市场的混合动力产品。

另外,之前对区块链技术不是特别了解,今天有幸得到了比较深入的了解。我们一直在讲智能驾驶,智能驾驶现在最多能做到 level-4,遇到问题时会自动靠边停车,但并没有办法完全模拟驾驶员进行操作,修复故障等。这也反映了目前智能驾驶的障碍主要集中于对周边数据的感知、数据的广度以及数据的维度还是不够的。如果加入区块链技术,智能驾驶对周边数据实时感知会不会有增强的效果。

主持人 :其实杜总提到了很多创新的思考,区块链到底是什么?可以和我们怎样进行更好的合作?现在大家都在提“区块链+”,区块链可以赋能各种行业,激发大家的创造力。朱总,万向一二三电池已经应用在 Karma 汽车上有一段时间了,未来也会持续合作,而且相信会有更多的合作空间。您觉得在电池方面还有哪些能为 Karma 提供的核心科技呢?

朱嘉冰:还有很多,再介绍一下万向一二三,做的是专业的锂离子电池系统,首先要做好我们的本职工作,提供最安全、性能最好的电池。目前我们正在全力研发的 811 高镍下一代高比能三元电池,当然我们的终极目标是开发超过 400 能量密度的固态电池。

固态电池性能非常好,我关注的两点和 Karma 非常一致:

  • 一是安全,安全对我们公司来说是毫无妥协的底线,如果和其它因素相比,我们会毫不犹豫的坚持安全这一要素。固态电池从 2025 年以后将实现采用固态电解质并进一步达到金属锂负极的全固态,所以安全性是可以完全满足的。
  • 二是成本,可能大家对于固态电池不是太了解的话会以为会有很多成本,其实固态电池并不会带来非常高的成本。目前我们所研发的固态技术是基于现有生产技术和设备,我们的目标是保留超过一半的现有生产设备,在此基础上生产固态电池。

并且由于固态电池高安全性能够通过针刺和挤压等滥用工况,对于整车厂的整车系统集成、电池包设计带来了很多的优化机会,比如机械结构以及散热系统的设计都可以大大地降低复杂程度减少零部件的使用更带来整车降重的效果,所以从整车应用的角度来看固态电池带来的综合成本值得期待。

徐子航:我想问一下,国家大概什么时候开始响应固态电池?

朱总:刚刚介绍了第一步半固态的电池将会用我们与合作伙伴共同研发的聚合材料,其预计在 2023 年底小批量量产,这和 Karma 小批量的豪华品牌是非常匹配的,2025 年计划将在中国大规模生产。

徐子航:明白,2023 年到 2025 年。

朱嘉冰:我们会在这方面和 Karma 建立长期合作。其实区块链对我们的帮助也很大,现在市场上有非常火热的新兴产业——电池回收,但其实也是非常有风险的,回收以后市场在哪里?拆解以后走向哪里?我们没有办法做一系列的把控,因此这方面可能和区块链会有很多合作的机会。

主持人 :刚刚朱总提到了万向创新聚能城。在聚能城里,车企、科技企业之间能够有什么样的合作?区块链和新能源电池,现在已经开始了哪些合作?

朱嘉冰:这个话题非常好,但我们锂电池只是聚能城大规划的一小部分,现在我们在加快厂房建设生产,后续将可能运用到区块链技术用于我们大规模的智能制造。另外请杜总介绍一下区块链怎么帮助整个聚能城的建设发展。

杜宇:刚刚朱总提到了电池的场景,这个我们做过课题项目,用区块链技术对电池生命周期进行全程管理。包括追踪电池启用情况,什么时候出厂,到了哪个车上,车主有什么使用习惯、车辆 GPS 信息、行驶信息等。

朱总也提到了数据透明的问题。其实,无论是政府,还是企业,不同部门之间数据孤岛的问题一直存在。通过区块链技术,可以低成本达成多方互信,极大提升数据的透明度,提升信息的共享效率,降低沟通成本。

创新聚能城也是大的开放生态平台,我们希望能够聚集大家的力量,让其他合作伙伴愿意和我们一起通过创新聚能城的平台,达到互利共赢。这是区块链经济模型所探讨的。

主持人 :商用车和乘用车现在都在科技领域不断发展,想再问一下徐总,商用车对科技方面有哪些期待?大家刚刚提到了电池、区块链、聚能城、Karma 技术科技,站在你的角度,你希望可以寻找到什么样的合作伙伴?

徐子航:我们会对目前的商用车市场进行分析以及对未来进行预估,因为商用车的目标人群是物流客户,物流客户需要车的周转率高、续航历程长。

第一,周转率高需要充电的时间就比较长,最快也要一个小时才能充满。有些客户一天上午跑一单、中午充电、下午跑一单。如果现在开发燃料电池,加氢的时间只需要 10 分钟,不需要再花时间充电,汽车周转可以变为早上跑一单→回来加氢→中午跑一单→回来加氢→下午再跑一单,这样一天可以跑三单。

第二,我们希望动力总成往更高集成方向发展,就像电池一样有更大的能量密度,所以我们也在想后期像固态电池这种燃料密度比较高、集成程度比较高的电池能不能应用在商务车上,使整车性能得到比较高的提升。

刘伟:我补充一下,刚刚你提到的几点都很好,有一个方向可能很快就能实现,那就是增程式。对商用车来讲,应用时间是最关键的,充电确实是很大的痛点。如果是增程式的话不需要额外充电,照样可以完成每天的任务。举个例子,如果送货的里程比较长,充电后走了一半发现没电了是很大的问题,但如果是增程式的话就没有这个问题。

另外,现在面临的是三个方向的革命:电气化革命、自动驾驶革命、共享革命。不管车将来是运人还是运货,这三个革命都会存在。所以将来一定是往这三个方向发展,并且将来的趋势是产品没有太多的差异化,真正有差异的是对客户的服务以及商业模式,所以我很看好区块链,区块链能帮助我们打造新的思路模式。

我们团队在研究区块链的时候讨论到一个问题,如果你经常开车,平均每人每天在车里的时间是不少的,但人的生命是有限的,如果关在车内两个小时,车是封闭式的,什么事实也做不了,这对你的生命来讲是浪费的。如果在车里可以处理日常工作,能够接触到一些内容的话是很好的事情。

因此,自动驾驶、电气化、共享三方面都不能少。如果有自动驾驶,那么 20-30 分钟的时间可以做很多事或接受很多内容。任何人在开车的时候都会有他自有的业务,加上区块链,在这个价值链里参与了全过程的人都会有相应的收入,这就是商业模式。将来商业模式是各个企业之间区别于其他公司的关键点,而不是车。

主持人 :相信四家企业一定都会成为全球非常顶尖的车企和科技企业。谢谢各位

记者问答环节

记者 :请问刚刚说的燃料电池有什么优势?

朱嘉冰:其实我们现在有很多特点和优势,首先我们是全球化的研发体系,我们的研发中心有两个:一个在杭州,主要面对客户产品应用级别的研发。另一个在波士顿,波士顿地区是美国高校很密集的区域,所以我们有很多校企合作的项目。同时我们在美国也有多个两个合作伙伴包括我们战略投资一个固态领域领先企业 ionic 和 solid state,所以我们既有自己研发发展的实力,同时我们又有很多校企联合,包括合作伙伴合作研发的能力。这块是对我们产品开发很大的一个推动也是我们自身的一个优势。

第二方面,我们和整车厂的合作,包括 Karma 以及国际国内知名整车厂我们都有长期深入的合作关系并且有具体车型平台的量产计划。我们不光是一个科研机构以及科技公司,我们也有量产规划,有一个比较深厚的产业背景在里面,会驱动我们真正把实验室里的产品落实到量产商业化的计划里面以真正服务于客户和市场。

记者 :Karma 汽车智能云平台,会与万向区块链合作吗?还有就是万向区块链相比其他区块链公司又有哪些优势?

刘伟:回答您的第一个问题。智能云平台肯定是要和区块链结合起来的。进入自动驾驶时代,车自身会带来很多的数据量,会形一个数据链条。对数据的分析、大数据计算、数据安全等都可以变成区块链的一种应用。从我们的角度来讲,我们肯定希望能够和万向区块链有深入的合作。在 Karma 内部,我们有一个项目小组,从车的角度来研究怎么和区块链结合。从我的角度叫来说,全球范围内我还没有听到第二家车企谈到车和区块链的结合。区块链和整车的结合是我们正在研究、探讨的的方向,而且也是一个独创的方向,我们希望在这个方向里领先全球所有的车企。幸好我们之间有这么密切的合作,所以我相信这块我们会比其他企业更具有优势。

杜总:回答您的第二个问题。我会从三个角度来介绍万向区块链的优势:技术、商业和生态。

第一,技术方面。万向控股于 2015 年开始布局区块链领域,同年成立了万向区块链实验室,这也是国内第一家区块链研究机构。从那个时候起,我们就对区块链进行了大量的技术积累。2016 年开始,万向区块链携手矩阵元、微众银行,共同开发了 BCOS 联盟链,并于 2017 年正式开源。今年 9 月,我们与矩阵元共同推出了新一代的区块链联盟链平台 PlatONE。这些技术平台都经历了时间的积累和考验,并且已经有不少商业应用真实地跑在上面了。

第二,商业方面。仅仅有技术没有商业落地肯定也是不行的。万向集团产业涵盖工业、农业、金融三大板块,万向区块链已在集团内部的很多场景中进行了概念设计、验证以及应用落地。

第三,生态方面。万向区块链在区块链领域累计投入已经超过了 10 亿人民币,自有的区块链团队也超过了 200 人,绝大多数是技术研发和产品团队。同时,万向区块链生态已在全球投资了接近 200 个区块链项目,覆盖了底层技术、商业应用等多个领域,能够及时了解、掌握及整合全球领先的区块链技术趋势和应用进展。

综上,我们有技术、有应用场景、有全球生态,我们也相信万向区块链在全球范围内一定是最有竞争力的公司之一,谢谢。

记者 :您好,我想问一下朱总,环保和安全是汽车并行的主旋律,您刚刚明确讲了安全方面,那我想问一下在环保方面有哪些努力?

朱嘉冰:安全和环保也是我们非常非常关注的,环保的话我们从最初始阶段,包括我们整个园区的设计,厂房的建造,以及我们生产设备和环保设备的投入都是非常高的和专注的,不光将来的聚能城包括包括现有的园区。

举个例子,其实我们现有园区隔壁就是萧山经济技术开发区的总部大楼,所以我们和它连在一起。这块的话,从理念上包括从我们最初始的投资、基础设施建设包括设备、原材料采购以及供应商的采购等都是很保障的并且得到国家政府的认可。

另外一个例子就比如说大家可能都知道三元电池里面用的金属钴,其实在全球是一个非常有争议的原材料,一方面是它的合规问题,开采生产过程中可能会存在重大不合规的隐患。另一方面,也可能会有污染的问题,而我们万向 123 是率先倡导并加入全球钴合规委员会的成员企业,这在全国甚至全球都是领先的,所以我们在理念上,包括在实际的执行上都是全方位对自己有非常高的要求,这也是整个万向集团的要求。

刘伟:我再补充一下,前不久我们在美国加州大学举行了一个研讨会,涉及到一个问题就是我们怎么去做绿色生态。今天正好有电池、区块链和整车,可以使用区块链把整个电池的生命周期无缝记录下来,我们可以很快知道电池的一些状态,以及需要怎么处理。这又是一个新的应用场景,我们可以把这三方面结合起来,这样对环保、对绿色生态、对绿色生命周期的管理都有积极作用。

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